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1 目 录 1 概述 3 项目背景 . 3 方法概述 . 3 项目边界 3 涵盖的温室气体 3 减排量计算公式 3 2 基准线排放的计算 5 基准线情景的设定 . 5 基准线排放的计算公式 . 5 化石燃油燃烧排放计算公式 5 消耗电力的排放计算公式 6 基准线排放计算 . 7 车型的划分 7 每种车型平均百公里油（电）耗计算 8 日均出行里程和日均油（电）耗计算 9 每种车型日均基准线排放 10 3 项目排放的计算 11 项目情景的设定 . 11 项目情景排放的计算公式 . 11 项目排放计算 . 12 4 减排量的计算 13 2 减排量计算 . 13 后续工作建议 . 13 5 参考文献 . 15 3 1 概述 项目背景 为了鼓励居民生活中的绿色低碳行为，北京环境 交易所与 北京绿普惠网络科技有限公司 共同发布了“绿行者 2.0” 平台 。根据“绿行者 2.0”平台的开发计划，首期将上线“小客车自愿停驶”碳减排场景，旨在鼓励国内小客车车主以自愿停驶的方式减少小客车出行，并将产生的碳减排量通过市场化手段转化为收益。 本项目依据减排量计算 的基本原理，对小客车自愿停驶每日产生的碳减排量进行了计算。 本计算方法将为“绿行者 2.0”提供减排量量化依据。 方法概述 项目边界 本项目边界为全国小客车车主。 涵盖 燃油汽车 、混合动力 汽 车和纯电动汽车三类。 涵盖 的温室气体 本项目仅计算二氧化碳的排放量，忽略甲烷和氧化亚氮的排放。 减排量 计算公式 本研究遵循了 CDM、 CCER 等方法学的一般原理，采用以下公式计算碳减排量 4 ER BE−PE 公式 1 式中 ER 减排量，单位 kgCO2; BE 基准线排放量，单位 kgCO2; PE 项目排放量，单位 kgCO2. 本研究 分车型 计算了 小客车车主自愿停驶一天，相对于正常用车一天 所 平均 减少的碳排放量。 在减排量计算过程中，对于难以通过统计方法量化的参数，本项目遵循了保守原则，即采用其上限值或下限值，以保证减排量的计算结果尽量少。 本研究不考虑泄露。 5 2 基准线排放的计算 基准线情景的设定 基准线情景，指减排项目未实施时，最有可能发生的情景。具体到本项目而言，基准线情景为 在没有自愿停驶行为时，车主每日正常驾车出行 。 基准线排放的计算 公式 化石燃油燃烧排放计算公式 燃油 车和混合动力 1汽车 燃烧化石燃油所产生的 基准线排放的计算公式如下 𝐵𝐸𝑖 𝐴𝐷𝑖 𝐸𝐹𝑖 公式 2 式中 BEi 基准线排放量，单位 kgCO2; ADi 基准线情景下 车主日常使用小客车出行所消耗 燃油 的活动数据 ，单位 GJ； EFi 燃油 的二氧化碳排放因子 ，单位 kgCO2/GJ； i 根据燃油种类和发动机排量划分的车辆类型。 其中 ADi的计算公式如下 𝐴𝐷𝑖 𝑁𝐶𝑉𝑖 𝐹𝐶𝑖 𝜌 公式 3 式中 1 特指油电混动汽车，不含插电混动汽车。 6 NCVi 车型 i 使用燃料的低位发热量 ，单位 GJ/kg； FCi 车型 i 每天正常行驶的燃料消耗量 ，单位 L； 𝝆𝒊 车型 i 使用燃料的密度，单位 kg/L。 其中 EFi的计算公式如下 𝐸𝐹𝑖 𝐶𝐶𝑖 𝑂𝐹𝑖 4412 公式 4 CCi 车型 i 使用燃料的单位热值含碳量，单位 kgC/GJ； OFi 车型 i 使用燃料的氧化率，单位 ； 44/12 纯碳 到 二氧化碳的折算比值 . 上述公式中，汽油和柴油的相关参数如下 表 2-1汽油和柴油的计算参数 2 燃料品种 密度kg/L 低位发热量 NCV （ GJ/kg） 单位热值含碳量 CC （ kgC/GJ） 碳氧化率 OF 汽油 0.723 0.04307 18.9 98 柴油 0.814 0.04265 20.2 98 消耗电力的排放计算公式 纯电动汽车 5消耗电力所产生的 基准线排放的计算公式如下 𝐵𝐸电 𝐴𝐷电 𝐸𝐹电 公式 5 式中 BE 电 消耗电力产生的二氧化碳排放量，单位 kgCO2； AD 电 消耗电力的量 ，单位 kWh； EF 电 电力的二氧化碳排放因子，单位 kgCO2/kWh. 2 NVC、 OF、 CC 参考相关温室气体核算国标 。 3 取汽油国标下限值 。 4 取 0柴油国标下限值 。 5 基于减排量计算的保守原则，基准线排放应尽量少算，因此插电混动汽车也按纯电动汽车处理。 7 根据电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学 ，通过 2017 年度减排项目中国区域电网基准线排放因子 公布的 电网 的运行边际因子 OM和建设边际因子 BM计算混合边际因子 CM，权重各取 50，计算得出 各区域电网的 EF 电 。 再以中国能源统计年鉴2018公布的 2017 年度各区域电网发电量为权重值，对各区域电网的发电量进行加权平均，得出全国平均电力排放因子 为 0.6387 kgCO2/kWh。 基准线排放计算 车型的划分 首先按照发动机燃料类型，将所有车型划分为汽油车、柴油车、混合动力车和纯电动汽车四类。 其中，汽油 小客 车按照排量，再次划分为以下 4 类 表 2-2汽油小客车分类方法 类别 简称 发动机排量 汽 1 1.2 及以下 汽 2 1.3-1.5 汽 3 1.6-1.9 汽 4 2.0 及以上 柴油 小客 车按照排量，在此划分为以下 2 类 表 2-3柴油小客车分类方法 类别 简称 发动机排量 柴 1 2.0 以下 柴 2 2.0 及以上 混合动力车和纯电动汽车各自成一类，不再细分。 混合动力车型8 类别简称为“混动”，纯电动车型类别简称为“电动”。 每种车型 平均百公里油（电）耗计算 2.3.2.1 汽油 、 柴油 和混动 车型的平均百公里油耗 本项目 所使用的的平均百公里油耗 通过 “ 小熊油耗 ” 公开数据 6统计 得出。 首先对“小熊油耗”中的 MPV、微面、微型车、小型车、紧凑型车等全部 11 种车型进行汇总，并按照本项目的排量划分依据进行重新归类。在归类过程中，不考虑自动挡和手动挡的差异，不考虑自然吸气发动机与涡轮增压发动机的差异，只以排量为唯一划分依据。 然后，根据“汽 1、汽 2、汽 3、 汽 4、柴 1、柴 2、混动 ”每一车型中“车主众测油耗”的数据计算其对应的平均百公里油耗。公式如下 𝐶𝑖 ∑（ 𝑍1𝑛1𝑍2𝑛2⋯𝑍𝑗𝑛𝑗）∑（ 𝑛1𝑛2⋯𝑛𝑗）公式 6 式中 Ci 车型 i 的平均百公里油耗 Zj 车型 i 车系 j 的车主众测油耗 nj 车型 i 车系 j 的样本数 i 汽 1、汽 2、汽 3、汽 4、柴 1、柴 2、混动 的车型分类 j 小熊油耗对于车型 i 下的车系划分总数 通过计算，得出 汽油 、 柴油 和混动 车的平均百公里油耗如下 表 2-4汽油 、 柴油 和混动 车型的平均百公里油耗 6https// 9 车型 平均百公里油耗 （ L/100km） 汽 1 6.84 汽 2 8.00 汽 3 8.45 汽 4 10.14 柴 1 8.24 柴 2 9.04 混动 5.73 2.3.2.2 纯电动车型的平均百公里电耗 由于当前难以从公开渠道获取国内纯电动汽车的平均百公里电耗数据，因此依照保守原则，选择其 下 限值作为本项目使用的百公里电耗数据。根据 GB/T36980-2018 电动汽车能量消耗率限值 公布的不 同 整 备 质 量 的 电 动 汽 车 第 一 阶 段 电 耗 值 ， 取 下 限 值 为13.1kWh/100km。 日均出行里程 和日均油 （电） 耗 计算 日均出行里程不区分 车型 。 本项目对比了北京市 7和济南市 8相关研究结果，取其中的保守值，即小客车日均出行里程为 28 公里。 计算得出 汽油、柴油和混动 各车型的日均油耗量 表 2-5汽油、柴油和混动车型的日均油耗量 车型 日均 油耗 量（ L） 7 城市综合交通调查发展建议 基于北京市第五次综合交通调查 8 济南市主城区私家车日常出行碳排放特征及影响因素 10 汽 1 1.92 汽 2 2.24 汽 3 2.37 汽 4 2.84 柴 1 2.31 柴 2 2.53 混动 1.60 计算出电动汽车的日均耗电量为 3.67 kWh。 每种车型日均基准线排放 计算得出 各车型 的日均基准线排放如下 表 2-6各 车型的日均基准线排放 车型 日均基准线排放（ kgCO2） 汽 1 4.09 汽 2 4.78 汽 3 5.05 汽 4 6.06 柴 1 6.14 柴 2 6.74 混动 3.43 电动 2.34 11 3 项目排放的计算 项目情景的设定 项目情景为车主参与自愿停驶活动，自愿减少机动车驾驶出行，并通过乘坐公交车 完成 同样里程的 出行活动 。 在实际情况下，车主还可能选择通过 地铁、 步行、自行车等出行的方式，但是基于减排量计算的保守原则，项目排放应尽量多算 ，因此 根据相关文献 9， 选择 了排放因子最大的城市公共交通出行方式 ，即公交车出行作为项目情景 。 项目情景排放的计算公式 项目情景排放的计算公式为 𝑃𝐸 𝐴𝐷公交 𝐸𝐹公交 公式 7 式中 PE 项目 排放量，单位 gCO2; AD 公交 项目 情景下 车主 搭乘公交车 出行 距离的活动数据 ，单位 人 .km； EF 公交 单人单次搭乘公交车出行 的二氧化碳排放因子 ，单位 gCO2/（人 .km） ； 根据 北京市低碳出行碳减排方法学 公布的的 北京市 2018 年度 不同出行方式碳排放因子 ，其中公交车的碳排放因子为 54 gCO2/（人 .km） 。 根据中国低碳交通发展公布的 2012 年道路客运交通碳排放因子为 28.5 gCO2/（人 .km）。基于保守原则，本项目选择 54 9 参考中国低碳交通发展相关数据 12 gCO2/（人 .km）作为 EF 公交 取值。 项目排放计算 表 3-1项目排放计算表 AD 公交 人 .km EF 公交 gCO2/（人 .km） PE kgCO2 28 54 1.51 13 4 减排量的计算 减排量计算 根据上述基准线排放和项目排放计算结果，进一步计算各车型停驶一天的平均碳减排量如下 表 4-1公式 8各车型停驶一天的平均碳减排量 车型 简称 燃料类型 发动机排量 基准线排放 BE（ kgCO2） 项目排放PE（ kgCO2） 日均减排量 ER（ kgCO2） 汽 1 汽油 1.2 及以下 4.09 1.51 2.58 汽 2 1.3-1.5 4.78 3.27 汽 3 1.6-1.9 5.05 3.54 汽 4 2.0 及以上 6.06 4.55 柴 1 柴油 2.0 以下 6.14 4.63 柴 2 2.0 及以上 6.74 5.22 混动 汽油 不区分 3.43 1.91 电动 电力 - 2.20 0.83 后续工作建议 上述减排量测算结果，可用于“绿行者 2.0”小客车自愿停驶减排场景下，不同车型小客车停驶一天所产生的减排量计算。 考虑到现实中存在的政府强制限行，建议在使用 OBD 设备监测14 车辆停驶状态时充分考虑以下建议 1、通过 OBD 设备记录小客车一个停驶周期内的地理位置，建议精确到县级市； 2、在系统后台收集和更新各地的限行政策； 3、在最终减排量发放时，应扣除在停驶行为发生地的限行日所产生的减排量。 15 5 参考文献 GB/T 31515.6-2015 温室气体排放核算与报告要求 第 6 部分民用航空企业 GB/T36980-2018 电动汽车能量消耗率限值 GB 19147-2016 车用柴油 GB 17930-2016 车用汽油 北京市低碳出行碳减排方法学 电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学 济南市主城区私家车日常出行碳排放特征及影响因素 城市综合交通调查发展建议 基于北京市第五次综合交通调查 中国低碳交通发展 中国能源统计年鉴 2018 2017 年度减排项目中国区域电网基准线排放因子 小熊油耗官方网站 https//
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