CMS-053-V01 商用车队中引入低排放车辆_技术项目自愿减排方法学.pdf

1 / 7 CMS-053-V01 商用车队中引入低排放车辆 /技术 （第一版） 一、 来源 本方法学参考 UNFCC-EB 的小规模 CDM 项目方法学 AMS-III.S.Introduction of low-emission vehicles/technologies to commercial vehicle fleets（第3.0 版） ，可在以下网址查询http//cdm.unfccc.int/ologies/DB/CAEL7OU5NIMXWM9E4RU2C4MV9WHXJN 二、 技术方法 项目参与方必须应用小规模 CDM 方法学及额外性的一般性指南 附录 B 中的附件 A） ，参见 1.本方法学适用于项目参与方引入低温室气体排放的车辆，用于商业客运（包括公共交通） 、货物运输，且在运输路线上具有可比的操作条件1。改装车辆（例如使用低排放燃料替代高排放燃料）同样适用于本方法学。 2. 低排放车辆类型包括但不限于 压缩天然气（ CNG）车辆； 电动车； 液化石油气（ LPG）车辆； 电力及内燃动力系统的混合动力车辆。 3. 本方法学中的车辆类型包括但不限于 用于公共交通的公交车、吉普车、通勤车和三轮车； 用于专线运输的货运卡车、垃圾车或其它服务的车辆。 4. 项目参与方必须证明 项目活动不会改变项目活动前2可比较的线路的服务水平3； 1指在同一城市或地区具有相似的交通条件和地形（例如交通路况和车辆平均速度） 。 2指项目活动不会降低车辆运行的频率，运行状况（距离、首发和终点位置、运输线路和/或提供相比项目活动前充足的运输能力） 。 3指项目的总体服务水平以及基准线和项目车辆类型的区别。 2 / 7 项目活动不包括运输形式的改变（比如从公共汽车转到地铁系统） 。 5. 项目参与方必须识别以下参数 车辆行进的线路； 每年路线中的服务水平，例如乘客的平均 /总数或运输货物重量，乘客或货运的平均距离。 6. 项目活动所产生的减排量少于等于每年 6 万吨二氧化碳当量。 三、 项目边界 7. 项目边界包括 引入低排放车辆的车队； 车辆行驶过的线路的地理位置； 车辆经过的辅助设施，如加油站，车间，服务站等。 项目边界内的车队管理条件（例如税收、规章制度）应统一。 四、 基准线情景 8. 将会提供相同运输服务的基准线车辆的识别，应通过 “小规模 CDM 项目方法学一般性指南 ”中的第Ⅱ和Ⅲ类相关要求进行。 9. 确定基准线排放的第一步，即计算基准线 车辆每位乘客或每吨货物每公里的排放因子（ BEFi） 。基准线排放因子的计算如下 iijIjCOjBLViiidpPEFNCVDBEF∗∗∗∗∑∑ ,2η1 其中 BEFi 基准线车辆 i 的每位乘客或每吨货物每公里运输的排放因子（ tCO2/人或 tCO2/吨公里） Pi 基准线车辆 i 年运送乘客数或商品数（人 /吨） dpi 基准线车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物的平均距离（ km） Di 基准线车辆 i 年运行总里程（ km） ηBLVi 基准线车辆 i 使用的燃料的效率（燃料重量 /km，见第 12 段） 3 / 7 NCVj 燃料 i 的净热值（ MJ/单位重量的燃料） EFCO2,j 基准线车辆使用燃料的 CO2排放因子（ tCO2/MJ，国家文献数值或IPCC 缺省值） 10. 在基准线的计算中，应该根据 EB22 次会议附件 2 的指南考虑被替代车辆的剩余寿命。 11. 如果车辆使用了电力，相关的排放应根据 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ”。 12. 基准线排放计算如下 yiikyiydpBEFPBE,,,∗∗∑2 其中 Pi,y,k第 y 年线路 k 上运行的每辆项目车辆 i 年运送乘客总数量或货物总数量（参考第 20 段描述） BEy第 y 年基准线总排放（ tCO2/年） dpi,y第 y 年项目车辆 i 运送每位乘客或每吨货物所运行的平均距离（ km） （参考第 20 段描述） 13. 基准线车辆燃料效率（ ηBLV）的确定，按照如下步骤进行（按优先顺序） 4 / 7 a. 如果一辆基准线车辆可以被识别，也就是说行 使的路线相同，因而具有相似的操作条件，并且这辆车在项目计入期内 不会被替代，那么应用下面的方法基准线操作条件下，用 车辆的平均运行数据来确定 ηBLV，如果数据可得，最少使用一年的数据；如果不可 得，燃料效率应从厂商提供的技术说明中获得（如果可以证明此参数在 基准线操作条件下是保守的） 。 本选项还包括如下情景项目引入新的车 辆，基准线车辆也为新车并具有相同的容量。 b. 如果没有可被识别的基准线车辆，或者没有可 得的适当的操作数据，则燃料效率应从统计上的参照小组或现有的统计 数据中获得。这些小组或数据来源要在车龄（相等或更新） 、交通状况（相等或更好）及空气条件上具有相似或保守的特性。这些可选的机构为（按优先顺序） 与项目活动同时进行，且同一公司运行的车队； 与项目活动同时进行，且具有相似操作条件的车队； 东道国官方统计数据； IPCC 或其它国际公用的缺省值； 本选项下，在项目的计入期内需对燃料的效率进行监测，因此车队效率的升高或驾驶状况的恶化，都将自动计入到项目的效率中。 c. 如果以上（ a）和（ b）均不适合，则基准线燃 料效率需用项目开始前车队燃料效率的前 20确定，数据的确定来自最近三年每辆车运行的距离，或厂商提供的与新基准线车辆有可比性的技术 说明。如果这段时期内无可用的数据，则可缩短所选时间段，但至少需一年。 需注意的是，对于选项（ a）到（ c） ，如果被识别的基准线车辆没有空调设施，则数据来源的车辆也必须没有空调设施。 五、 项目排放 14. 项目的排放，通过监测引入车辆的燃料消耗量或能量确定，计算如下 yjCOjjiyjiyEFNCVFCPE,,2,,∗∗∑∑3 其中 PEy 第 y 年项目排放量（ tCO2/年） 5 / 7 FCi,j,y 第 y 年车辆 i 消耗的燃料 j 的量（质量或体积单位） NCVj 燃料 j 的净发热值（国家文献数据或 IPCC 缺省值） EFCO2,j,y 车辆消耗燃料的 CO2排放因子（ tCO2/燃料能源含量，国家文献数据或 IPCC 缺省值） 15. 对于电动车，项目排放为生产 电力产生的排放。可根据 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ”确定。 16. 对于基于化石燃料和电力的混合动力车，除了消耗电力产生排放，消耗化石燃料也产生直接排放， 。 消耗化石燃料产生的排放应根据 “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具 ”来计算。 17. 对于使用电网电量的电动车，项目排放计算如下 eleciyiyEFECPE ∗∑ ,4 其中 PEy 第 y 年项目排放量（ tCO2/yr） ECi,y 第 y 年车辆 i 消耗的电量 EFelec 根据自愿减排方法学 CMS-002-V01 确定的电力 CO2排放因子 18. 对于项目车辆有空调设施而基准线车辆无空调设施的情况，需要考虑 HFC的泄漏。如果数据可得，需根据车辆的操作状况，计算空调设施产生的排放；否则，对于每辆车使用默认值 400kg CO2e/年。 六、 泄漏 19. 本方法学不要求计算泄漏。 七、 监测 20. 需要监测的参数有 参数 描述 监测方法 DTPJ,I,y,k第 y 年车辆 i 在路线 k 上行驶的总 驾驶员日志及路线图，用里程表读数确定 6 / 7 里程（ km/年） ηBLVi基准线车辆的效率（燃料量 /km） 详见第 12 段描述 FCi,j,yECi,y第 y 年车辆 i 的燃料 j 的消耗量 （或电量） （燃料量或电量） 购买或消耗记录，保守考虑，应取较大者NCVj燃料 j 的净发热值 （燃料能源含量/燃料量） 国家文献数据或 IPCC 缺省值 EFCO2,j,y项目车辆消耗燃料的 CO2排放因子（ tCO2/燃料能源含量） 根据 “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具 ” EFCO2,j基准线车辆消耗燃料的 CO2排放因子（ tCO2/燃料能源含量） 国家文献数据或 IPCC 缺省值 EFelec项目车辆使用电力的电网 CO2排放因子（ tCO2/MWh） 根据方法学 CMS-002-V01 中的步骤和 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ” Pi单个基准线车辆年运送乘客量或货物量 项目开始前的监测数据 Pi,y,k第 y年单个项目车辆在 k路线上运送乘客量或货物量 项目过程中监测的数据，例如驾驶员日志和路线图，收据 Di单个基准线车辆年行驶总里程 项目开始前的监测数据 dpi单个基准线车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物量行驶的里程 通过公司 /驾驶员的记录监测 dpi,y单个项目车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物量行驶的里程 通过公司 /驾驶员的记录监测 Dk,y第 y 年路线 k 的距离 通过公司 /驾驶员的记录监测 SLk,y第 y年路线 k上基于乘客量或货物量的服务水平 监测每一条路线，通过公司 /驾驶员的记录，例如驾驶员日志和路线图，收据 7 / 7 SLBL,k项目开始前路线 k 上基于乘客量或货物量的服务水平 通过公司 /驾驶员的记录，例如驾驶员日志和路线图，收据来确定 21. 根据乘客数量或货物量乘以每位乘客或每吨货物运送距离（ SLk,y）确定基准线服务水平（ SLBL,k） 。减排量超过这个水平的部分将不计入。