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实际 油 耗与 工况油耗 差异简析 能源 与交通创新中心 2015 年 7 月 1 能源与交通创新中心 （ iCET） Innovation Center for Energy and Transportation 北京市朝阳区 东三环中 路 7 号财富公寓 A 座 7H 室 邮编 100020 电话 0086 10 65857324 邮件 网址 致 谢 感谢能源基金会为本报告提供资金支持， 感谢 小熊油耗 APP 提供 数据 及观点 支持。 同时也诚挚地感谢为本报告提出宝贵意见与建议的所有业内专家与同事。 报告作者 丁烨 ， Maya Ben Dror ， 康利平 ，安锋 报告声明 本报告由能源基金会资助 ，报告内容不代表资助方及支持方观点。 本报告所有结果仅供研究参考，不承担任何法律责任。 由于时间与精力限制，本报告存在疏漏或错误之处，请不吝赐教。 小熊油耗 APP 2 名词解释 轻型汽车 最大总质量不超过 3500 kg 的 M1 类、 M2 类和 N1 类汽车 ； M1 类车 包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车 ； M2 类车 包括驾驶员座位在内座位超过九座，且最大设计总质量不超过 5000 kg 的载客汽车 ； N1 类车 最大设计总质量不超过 3500 kg 的载货汽车 ； 公务车 为单位名义注册登记的车辆 ； 私家车 以个人名义注册登记的车辆 ； 商用车 所有的载货汽车和 9 座以上的客车 ； 乘用车 包括轿车、微型客车以及不超过 9 座的 轻型客车 ； 实际油耗 车型 实际油耗 驾驶人经由小熊油耗 APP 上传的 车辆综合统计平均油耗 ； 指定车型所有小熊油耗 APP 驾驶人实际油耗有效数据的平均值； 工况油耗 国内汽车生产企业或进口汽车经销商在销售产品之前，必须按照 GB/T19233轻型汽车燃料消耗量试验方法申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据 ；包括 综合油耗 、城市工况 油耗 、郊区工况 油耗 。 有效数据 根据小熊油耗 APP 某车型平均油耗（ ）为基准，两个方差（ ）范围内 ， 即 [M-2s2 , M2s2]范围 内的数据被视为有效数据 ； 3 目录 摘要 5 背景 7 1.研究方法 . 8 1.1 工况油耗 8 1.2 实际油耗 . 10 1.3 工况测试与实际行驶 13 2.油耗差异结果与分析 14 2.1 油耗差异 14 2.1.1 整体油耗差异 . 14 2.1.2 车型油耗差异 . 15 2.1.3 地域油耗差异 . 17 2.1.4 品牌油耗差异 19 2.1.5 驾驶习惯差异 20 2.1.6 典型车型差异 21 2.2 油耗差异分析 . 22 2.2.1 人为因素 22 2.2.2 外界环境因素 . 23 2.2.3 实验环节因素 . 24 3.结论与建议 . 26 附件 1 汽车品牌实际油耗与认证差异 . 28 4 图表目录 表目录 表 1 中国油耗测试循环工况数据表 9 表 2 小熊油耗 APP 实际油耗有效样本数据量 13 表 3 汽车油耗测试工况条件 13 表 4 各车型实际油耗与综合工况油耗比值 17 表 5 福特福克斯 1.6L 自动挡部分省份油耗， L/100km 18 表 6 驾车习惯差异 20 表 7 造成油耗差异的人为因素 23 表 8 造成油耗差 异的外界环境影响因素 . 24 表 9 城市油耗差异的外界环境因素 . 24 表 10 造成油耗差异的实验环节 25 图目录 图 1 中国油耗测试工况 . 9 图 2 工信部汽车燃料消耗量网站与标识图标 10 图 3 小熊油耗 APP 加油量与行驶里程记录 . 11 图 4 小熊油耗 APP 同款车辆油耗对比及按车型分类油耗排名 12 图 5 中国 2008-2014 年实际油耗与 综合工况油耗 比值 15 图 6 各车型油耗 差异 16 图 7 福特福克斯中国油耗地图 18 图 8 油耗指数地图 . 19 图 9 按品牌划分的实际油耗 与 综合工况油耗 比值 20 图 10 油耗 差异 分析图 . 22 5 摘要 根据工信部 2010 年发布 的 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定 ， 汽车生产企业和进口汽车经销商， 需 保证其汽车产品在销售时都粘贴 “ 汽车燃料消耗量标识 ”， 该 项政策已 实施五年多，消费者对油耗标识的认 知也逐年提高 ， 但 在实际 驾驶中 亲身 感受的油耗与 标识油耗差异较大， 但 目前 很少 有 针对 实际油耗的研究。 “ 汽车燃料消耗量标识 ”上 标注的油耗包括市区油耗、市郊油耗以及综合油耗，属于工况认证油耗， 是 根据 轻型汽车燃料消耗量试验方法 基于 固定 模拟 工况进行 测试 ， 测试结果 被用于 汽车型式认证、产品 目录 申报、油耗标准管理等 政策 。 而 实际油耗则为驾驶员在实际道路驾驶中亲身体验的油耗水平 。 本 报告 综合 工况 油耗 数据 来源于 工信部燃料消耗量网站，而实际油耗 则根据小熊油耗 APP 车主 提交 数据 。 本 报告 从 小 熊油耗 APP 采集 了 2008 到 2014 年份共计 21 万 个 的有效样本 车型 的实际 油耗 数据 ， 并 分析了 实际油耗与 综合工况 油耗之间的差异 （ 如下图 ） 。 车型 实际油耗与 综合工况油 耗的差异在逐年拉大 ，即年份 越新的 车型 实际油耗与 综合工况油耗 的 差异 越大 ， 其中，2008 年份 车型实际油耗与 综合工况 油耗的比值仅为 112， 而 2014 年 新车 车型 实际油耗与 综合工况油耗 的比值 达到 了 127； 自动挡的 实际 油耗与 综合工况油耗 的 差异 略 高于 手动挡 ，其中 ， 自动挡 实际 油耗与 综合工况油耗 比值为 129，手动挡为 122。 中国 2008-2014 实际油耗与 综合工况油耗 比值 106114121 1221181221271291121171241271001051101151201251302008 2009 2010 2011 2012 2013 2014实际油耗/综合工况油耗车型年份手动挡 自动挡 整体水平16116 各品牌、各地区以及不同车型的实际油耗与综合工况油耗的差异不一，总的来说，小型车的油耗差异大，中大型车差异小；北方城市 差异大，高原地区与南 方区域差异小；品牌间油耗差异参差不齐。 引起 实际油耗与 综合工况油耗 差异 的原因主要有两类，首先是人为因素（如加速、空调使用、载重以及胎压等） ， 其次是外界环境因素（交通与道路状况、温度等），二者 均影响车辆的 道路 实际油耗，使得不同 类型 的 汽车在各地的实际油耗不同 ， 本报告 列举 一些造成实际 油耗与 综合工况油耗 差异 可能的 原因 。 此外 ，在工况测试中，一些环节不能很好的和实际驾驶接轨 1， 也将 增加了实际油耗和 综合工况油耗 的 差异 ， 当然，个人驾驶习惯也是引起油耗变化的主要原因之一 。 由于车况、路况 、 驾驶习惯 和工况测试设计 等多方面的综合影 响，使得实际油耗更加接近于市区油耗，偏离综合工况油耗 。 影响 综合工况油耗 和实际油耗 差异 的因素 人为 因素 油耗 影响 二档起步 降低 选择合适的胎压 降低 使用 空调 升高 启停系统 降低 醇类汽油 升高 电瓶充电 升高 个人 驾驶习惯 不确定 环境 因素 油耗影响 实际驾驶环境温度 低于实验室测试温度 增加 气压降低 降低 交通拥堵 增加 工 况 测试中的可变因素 油耗影响 使用行驶里程接近 15000km 比 行驶里程 3000km 的车辆做测试 降低 测试温度从 20°C 升至 30°C 降低 1 中国的 工况 测试 的 试验循环参考了欧盟 2004 年 11 月生效的 2004/EC/3 指令机动车 的二氧化碳排放量和燃料消耗量 ，意味着本土的工况测试是基于欧洲的驾驶环境。 7 背景 为 应对汽车燃料消耗快速增长及由此引起的能源和环境问题，我国从 2001 年开始正式启动汽车燃料消耗量标准及政策研究。 在 2004 年 由 国家 标准 化 委 员会 和 国家质量监督检验检疫总局 共同 发布了轻型汽车燃料消耗量试验方法 （ GBT19233-2003） ，其中试验循环参考了欧盟 2004 年 11 月生效的 2004/EC/3 指令机动车的二氧化碳排放量和燃料消耗量 。 次年实施了 我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性标准 乘用车燃料消耗量限值 （ GB 19578-2004） ，为 国家进行 乘用车 燃料消耗量管理以及 二氧化碳排放 的管理控制 提供了 依据。 而2009 年开始实施 的 轻型汽车燃料消耗量标识 要求汽车产品销售时需要张贴油耗标识， 则结束 了 消费者 买车 时 油耗只能靠问人的情况。 从 2005 年到 2015 年，中国 乘用车燃料消耗量标准实施已经完成了三个阶段，也从单车限值管理过渡到了与企业平均燃料消耗量联合管理的模式，以 实现我国 2020 年乘用车平均燃料消耗量 5L/100km 的目标 。为此，第四阶段标准 ，乘用车燃料消耗量限值 （ GB 19578-2014） 和乘用车燃料消耗量评价方法及指标 （ GB 27999-2014） 已于 2014 年 12 月 22 日正式发布，将于 2016 年 1 月 1 日起实施。 我国乘用车行业平均燃料消耗量从 2009 年 的7.77L/100 km 下降到 2014 年的 7.22L/100 km。 2012 年能源与交通创新中心通过在 16 个城市， 114 家 4S 店的调研完成了轻型汽车燃料消耗量标识粘贴情况调研报告 2， 发现 93的消费者燃料消耗量关注度较高，但是 普遍 觉得标识油耗比实际油耗有一定差异 ， 更愿意通过网络评价或销售人员的介绍了解汽车的实际油耗，对官方公布的燃料消耗量数据持谨慎态度。 小熊油耗 APP 是国内的一款汽车油耗类应用 ，通过车主自愿上传油耗数据 ，涵盖 375 个城市、 超过 13000 个 车型，自 2010 年 已 有超过 40 万车主 自发性的 使用该 APP 统计自己的实际油耗，其积累的实际油耗数据可以用来给消费者、制造商以及有关部门作为参考依据。 本报告 试图 通过小熊油耗的第三方数据 客观公正 的 反映出 造成 实际油耗以及车辆在实验室中油耗差距的原因。 2 http// 8 1.研究 方法 本次研究旨在 分析以 M1 类 小型载客汽车为主 ，车型在 2008-2014 年，在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1、 M2 类和 N1 类车辆的工况 综合工况油耗 和实际驾驶油耗之间的差异。工况 综合 工况油耗 来源于中国汽车燃料消耗量网站 3，实际油耗来自于小熊油耗 覆盖的 375 个城市 21 万驾驶员上传的 有效 数据。 1.1 工况油耗 我国在 2010 年开始实施 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定， 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定 适用 在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500 kg 的 M1、 M2 类和 N1 类车辆 4，基本包括市面上所有乘用车 。 国内 汽车生产企业或进口汽车经销商在销售产品之前，必须 按照轻型汽车燃料消耗量试验方法 （ GB/T19233） 申报并经工业和信息化部指定的检测机构 5（其中进口 汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据 6。 燃料消耗量试验由汽车制造商或代理商将一辆被检车辆提交给负责型式试验的检测机构，通过测定汽车在模拟市区和市郊工况下的二氧化碳 （ CO2） 、一氧化氮 （ CO） 和碳氢化合物（ HC） 排放量，并用碳平衡法计算燃料消耗量 7。进行燃料消耗量型式试验前，汽车制造商或代理商需要申报被测试车型的市区、市郊、和综合燃料消耗量值。 如果车辆特性仅整备质量、最大设计总质量、车身型式、总速比、发动机的装备和辅 件有差别，只要检验机构测量计算得到的燃料消耗量超过原车型认证值的部分不大于 4，对 M1 车辆的燃料消耗量的认证可以扩展至同一型式的车辆，也可以扩展至不同型式的其他车辆。 现行的工况测试信息如 图 1 和 表 1。 3 中国汽车燃料消耗量网站 http// 4 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定 http// 5 国内共有 7 家认证检测机构 http// 6 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定 解读 http// 7 轻型汽车燃料消耗量试验办法 （ GB/T 19233-2008）http// 9 图 1 中国油耗测试 循环 工况 示意图 表 1 中国油耗测试 循环 工况数据 表 测试项目 城郊工况 城市工况 综合 工况 测试时间 比例 怠速 秒 40 240 280 24 车辆减速、离合器脱开 秒 10 36 46 4 换挡 秒 6 32 38 3 加速 秒 103 144 247 21 等速 秒 209 228 437 37 减速 秒 32 100 132 11 最大车速 千米 /小时 120 50 N/A N/A 平均速度 千米 /小时 62.6 19 33.8 N/A 最大加速度 迈 /秒 3.7 3.0 3.2 N/A 平均加速度 迈 /秒 1.4 2.7 2.2 N/A 官方 油耗如工信部汽车油耗查询网站与汽车前挡风玻璃上的油耗标识 均 为工况油耗 （如 图 2） 。 实际油耗 受 驾驶员和外界环境 的 影响 比较 大 ，因而对于一个车辆来说，油耗标识并不能很好的反应出其实际的油耗水平。 0204060801001201401 101 201 301 401 501 601 701 801 901 1001 1101速度千米/小时时间秒市区工况循环 市郊工况循环综合工况循环10 图 2 工信部汽车 燃料 消耗量网站与标识 图标 1.2 实际油耗 小熊油耗是一款 注册用户 活跃 度超过 40 万 ，涵盖 13000 多款常用车型 的油耗记录软件，用户 可以自行注册车辆 信息并 提交 油耗 数据 ， 计算 油耗的方式是通过 加油量以及行驶里程表数值来计算得出 。小熊油耗在网站上向公众展示多种车辆的实际油耗，并且可以在手机 APP 中查询其他驾驶员上传的同款车辆的实际油耗。 希望通过 车主 实际油耗 数据 来影响消费者、制造商以及有关部门向更节能的方向发展。 小熊油耗 APP 通过记录加油量 以及 行驶里程进行 计算， 以加满油箱或油量告警灯亮标记加油量与 行驶里程 。 以加满油箱的记录方式举例如 图 3，第二次加油的油量 50.85 L 为该阶段的燃油消耗，而行驶里程则为两次里程表之间的差值 450 km，则该阶段油耗 50.85/550-100/10011.3 L/100km。 11 图 3 小熊油耗 APP 加油量 与行驶里程记录 小熊油耗 APP 的手机使用端可以对比同款车辆以及同排量车辆的实际油耗，但由于上传数据的驾驶员的驾驶习惯和外界环境不同，各使用者的实际油耗也不同。为方便消费者查询，小熊油耗在网站上公布了按车型分类的油耗排名以供消费者参考。 12 注 i 上方 为小熊油耗 手机端查询同款车辆油耗排名 ii 下方 为小熊油耗网站查询不同车型的油耗排名 图 4 小熊油耗 APP 同款车辆油耗对比及按车型分类油耗排名 13 在小熊油耗 APP 数据的选择上，我们选取 车型平均油耗两倍方差范围 作为有效数据，经筛选后的数据样本总量为 21 万 ， 具体如 表 2，我们将这 21 万样本作为 实际油耗 分析 的 数据基础 。 表 2 小熊 油耗 APP 实际 油耗 有效 样本 数据 量 年份 样本量 占当年乘用车销售比 2008 7749 0.11 2009 11648 0.11 2010 17240 0.12 2011 26470 0.18 2012 40750 0.26 2013 71204 0.39 2014 36087 0.18 共计 211148 平均 0.2 1.3 工况 测试与实际行驶 条件 汽车 工况油耗测试要按照要求在特定的驾驶环境进行，这导致了两类影响油耗的因素的产生。一方面，某些因素会导致同一种辆车在测试中有不同的燃料 消耗量，例如被测汽车的行驶里程以及测试时的实验室温度；另一方面，由于中国的地理环境较为复杂，各地的温度、 气压、城市发展不同，很难通过一个标准测试来衡量汽车的燃料消耗量 。 在本研究中我们还发现有关中国各地油耗差异以及各设备对油耗的影响的研究较少。为了说明具体情况， 表 3 中列举了一些 在可能造成 实际油耗与 工况油耗 差异的测试环节。 表 3 汽车 油耗 测试 工况 条件 型式认证 测试方式 实验室 测试工况 I 型实验用运转循环 最大速度 120km/h 最大加速 3.7km/h/s 怠速占比 24 车重 整备质量 100kg 温度 20-30°C 车辆里程 3000 km15000 km 电瓶情况 充满 空调开关 关 轮胎压力 按照车辆制造厂根据负荷和车速推荐 换挡影响 按照实验方式 14 2.油耗差异 结果与分析 从 2008 到 2014 年，实际油耗与 综合工况油耗 的比值从 112增加至 127，平均每年增加 2.5， 油耗差异 逐年 增加 的 原因 有待 进一步分析 ， 在本报告中不作研究 。 在 本章中，我们将 基于 实际油耗与 综合工况油耗 差异 情况 及 原因 加以 分析 。 为简化语言，下文中油耗 差异 代指实际油耗与 综合工况油耗 的 差异 。 2.1 油耗 差异 在本节中将从变速箱、车型、省份以及品牌四个方面入手 了解 实 际油耗与 综合工况油耗 的差 异 。 2.1.1 整体 油耗差 异 各 年份 新车 车型 实际 油耗与 综合工况油耗 的关系如 图 5，可以看 出 新车的 油耗 比值 随着时间的推移越来越大，并且从 2008 年开始手动挡车型的 油耗 比值 增加了 16， 自动挡车型的 油耗 比值 增 加 11，比手动挡车型低，但是比值仍然高于手动挡 。 两类车型正在缩小差距，从2008 年的 12缩小到了 7。 由于 小熊油耗的 有效数据中自动档车型占样本量的 57.4， 多于手动挡，受到自动挡车型比值偏高的影响，整体水平比手动挡要高。 但 在全国范围内的实际销售中，虽然自动挡车型销售增长较快，但是手动挡车型销售量 （占 2014 年中国汽车销售量的 58.8） 和保有量仍多于自动挡车型，所以实际的整体水平应该比图中显示 的 127略低。 15 图 5 中国 2008-2014 年实际油耗 与 综合工况油耗 比值 2.1.2 车型油耗差 异 在分析完整 体情况后 ，利用汽车之家的车型 分类方式 对数据 做了进一步的细分，各车型 新车 油耗差值 随时间变化关系如 下图所示 。 从图中可以发现 整备质量较小 的 车型（小型车 与 紧凑型车 ）油耗差值 从 2008 年到 2014 年涨 幅高达 17，而中大型车 仅上升 8； MPV 的油耗差值是各车型中最小的，在 2014 年仅 17，比平均水平 27要低 10； SUV 作 为近 年来销售量增长最快的车型 （从 2012-2014 年均销售量增长 34.7） 是唯一一个在 2008-2009 年降低差值的车型 ，降幅为 6。 106114121 1221181221271291121171241271001051101151201251302008 2009 2010 2011 2012 2013 2014实际油耗/综合工况油耗车型年份手动挡 自动挡 整体水平161116 图 6 各车型 实际 油耗 与 综合工况油耗 比 值 1101181231261001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014小型车实际油耗 /认证油耗16样本量 28484车型年份 2008-20141121151241301001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014紧凑型车实际油耗 /认证油耗18样本量 103301车型年份 2008-2014118 1201221291001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014中型车实际油耗 /认证油耗9样本量 21786车型年份 2008-20141221281341301001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014中大型车实际油耗 /认证油耗7样本量 1217车型年份 2008-20141101161211171001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014MPV实际油耗 /认证油耗7样本量 3467车型年份 2008-2014116118124 1241001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014SUV实际油耗 /认证油耗8样本量 44969车型年份 2008-201417 表 4 各车型 实际 油耗 与 综合工况油耗 比 值 车型 年份 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 年均差值增加 7 年差值增加 小型 110 113 118 119 123 125 126 2.3 16 紧凑型 112 117 115 120 124 122 130 2.6 18 中型 118 120 120 126 122 130 129 1.7 11 中大型 122 129 128 130 134 130 129 1.0 7 SUV 116 111 118 118 124 126 124 1.1 8 MPV 110 113 116 118 121 119 117 1.0 7 2.1.3 地域 油耗差异 小熊油耗利用大数据分析技术，率先推出油耗指数 FCI（ Fuel Consumption Index） ， 衡量某一款 车 型油耗 值 的 相对 高低， 该 指数 受 多种因素 影响 包括驾驶人、油品及外界 环境 等。 车主可 通过 该 指数就大致了解自己的油耗水平，车况是否正常 情况 。这个指数不受车型影响，不同车型可以在一起进行比较 8。 本节有两个方面内容，一方面为单个车型在各地实际油耗与 综合工况油耗 对比 （ 见 图 7和 表 5），另一方面是按照地区划分的油耗对比（ 见图 8） 。 图 7 和 表 5 体 现了同一款车在不同省份的实际油耗，在这里我们主要考虑各省之间的外界环境差异。福特福克斯 1.6L 排量自 动挡 选为 本次研究车型， 结果 显示 北方省份的实际油耗要高于南方省份的实际油耗，因此 ， 温度被 认为 是影响油耗的主要原因之一；上海 等 地的 温度并 不高 ，但 实际 油耗 与 综合工况油耗 差异值 较大， 主要 是 由于 城市 拥堵 等 情况导致 。各省 的实际油耗 与 全国 平均实际油耗差异最大的达 12.3，实际油耗与 综合工况油耗 差异最大的可达到55（ 见 表 5） 从 图 8 的 地区来看，黑龙江 省 油耗指数最高，达到 109.8，意味着同一车辆在黑龙江驾驶时油耗高于该车辆全国平均水平的 9.8，而云南的油耗指数最低，仅有 92.9。 8 小熊油耗说云南车主最懂节油 . http// 18 图 7 福特福克斯 1.6L 自动挡 中国油耗地图 表 5 福特福克斯 1.6L 自动挡 部分省份油耗 ， L/100km 省份 实际 油耗 与平均油耗比值 与 综合 工况油耗比值 与 城市 工况油耗比值 样本量 黑龙江 9.92 112.3 155 114.0 49 吉林 9.71 109.9 152 111.6 44 辽宁 9.37 106.0 146 107.7 160 山东 8.90 100.7 139 102.3 355 上海 8.81 99.7 138 101.3 361 广东 8.78 99.4 137 100.9 906 浙江 8.61 97.4 135 99.0 479 江苏 8.52 96.4 133 97.9 792 北京 8.48 96.0 133 97.5 232 四川 8.08 91.4 126 92.9 228 云南 8.02 90.8 125 92.2 69 平均 /总计 8.83 138 101.5 3675 红色 – 超过平均 实际 燃料消耗量 ; 绿色 – 低于平均 实际 燃料消耗量 注福克斯 1.6L 自动挡综合工况为 6.4 L/100km, 市区工况油耗为 8.7 L/100km,郊区工况油耗为 5.2L/100km。全国平均实际油耗为 8.83 L/100km。 19 * 小熊油耗的油耗指数地图包括 21 万用户自愿上传的数据。上图中数值为各省 油耗指数 。 图 8 油耗指数地图 2.1.4 品牌油耗差异 在按照 汽车 品牌 分类后，我们发现各品牌间的油耗 差异大小 不同。所有品牌的实际油耗与综合工况油耗 平均比值为 122.7，其中宝骏的油耗 比 值最低，为 114.0，而宝马的油耗 比 值最高，达到 133.0。宝骏作为上汽旗下品牌主要生产小微型车， 有可能该类型车的油耗 比 值较小，因而整个品牌的 比 值较低。 所有的品牌油耗差异在附件中列出。 20 图 9 按品牌划分的实际油耗 /综合工况油耗 2.1.5 驾驶习惯 差异 驾车习惯对油耗也有一定的差异影响 ，同一款车型 不同的人群驾驶将产生 20-30的差异，如表 5 所示。 通过 减少怠速停车时间、良好控制 低转速换挡 、 保持 70-90 km/h 匀速行驶、保持正常胎压等良好习惯将节省 20-30的油耗。 表 6 驾驶 习惯差异 地区 实际 油耗 中间值 L/100km 驾驶 低油耗 平均值 L/100km 驾驶 高 油耗 平均值 L/100km 相差 比例 全国 8.59 7.73 9.75 26.1 江苏 8.51 7.70 9.54 23.9 上海 8.73 7.89 9.94 26.0 广东 8.52 7.72 9.76 26.4 山东 8.83 7.81 10.2 28.3 浙江 8.69 7.92 9.58 21.0 福建 8.19 7.48 9.36 25.1 北京 8.36 7.65 9.37 22.5 139133 132129 128114 115 115116 117100105110115120125130135140145宝马 奥迪 哈弗 吉利 MG高比值 低比值宝骏 铃木 斯柯达 中华 奇瑞122.721 2.1.6 典型 车型差异 本研究选择了 16 款主流车型（精确到车辆型号，如福克斯 2012 款 三厢 1.6L 自动风尚型）作为研究对象，样本量在 1000-2000 辆之间， 车型实际油耗与综合工况油耗差异介于 20-35左右，与市区工况差异介于 -10-2左右，与郊区油耗差异介于 45-65左右。 虽然车主日常驾驶情况综合包括了市区、市郊、高速等路况，理应油耗与综合工况油耗差异一致，但由于车况、路况以及驾驶习惯等多方面的综合影响，使得实际油耗更加接近 于市区油耗，偏离综合工况油耗。 表 6 典型 车型实际油耗与各种工况油耗的差异 车型 实际油耗 （ L/100km） 样本量 辆 与综合工况差异 与市区工况差异 与郊区油耗差异 1 8.63 2548 34.8 -0.8 66.0 2 8.89 1935 38.9 2.2 71.0 3 7.55 1836 21.8 -7.9 54.1 4 7.80 1230 25.8 -4.9 59.2 5 7.80 2031 30.0 -1.3 66.0 6 7.79 1472 29.8 -1.4 65.7 7 8.43 1015 33.8 1.6 65.3 8 7.85 1005 20.8 -8.7 48.1 9 8.16 1005 29.5 -1.7 60.0 10 9.10 2392 19.7 -15.0 56.9 11 9.70 2326 34.7 -6.7 59.0 12 7.77 1799 25.3 -1.6 49.4 13 12.44 1378 25.7 -7.2 59.5 14 6.68 1106 26.0 2.8 45.2 15 10.60 1099 34.2 -1.9 63.1 16 7.39 1020 23.2 -4.0 47.8 平均 1575 28.4 -3.5 58.5 22 2.2 油耗 差 异 分析 驾驶情景对实际油耗的影响非常巨大，我们将其分为人为因素（如加速、空调的使用、载荷、胎压等）与外界环境因素（路况、外界温度、交通状况）。 在 综合工况油耗 的测试中，一些实验环节也会降低油耗。 图 10 油耗 差异 分析图解 本节将 例举一些在中国可能导致油耗 差异 的原因，从人为因素、外界环境因素到 综合工况油耗 的测试实验环节，并给予中国的驾驶员提供一些有关降低油耗的信息。 2.2.1 人为因素 汽车 设备会直接或间接的影响油耗， 实际驾驶中 由于 人为因素与外界环境因素都会使一些降低油耗的汽车设备无法表现的像工况测试中那样出色。举例来说  胎压 对油耗的影响取决于驾驶 时 的速度，同时也会改变 反作用力。  怠速停车 对油耗的影响取决于驾驶时怠速的时间，由于各厂商怠速停车的策略不同，驾驶员若是不了解 所用车辆怠速停车的运行规律也会抵消一部分该设备的节能效果。以 Smart、马自达和大众车辆为例，三者在欧洲循环工况测试下，怠速启停分别可以降低 14.4、 8.3和 6.3的油耗 9。  二档起步 会获得更经济的燃油消耗率（ BSFC），使用二档起步比相比一档起步会降低6的燃油消耗量 10。  空调的使用 跟油耗直接相关，有研究表明车辆在极端天气下使用空调会增加 33的油耗 11。 9 Quantifying the effects of Idle-Stop Systems on Fuel Economy in Light-Duty Passenger Vehicles http//energy.gov/sites/prod/files/2014/02/f8/idle-stop_light_duty_passenger_vehicles.pdf 10 Supporting Analysis regarding Test Procedure Flexibilities and Technology Deployment for Review of the Light Duty Vehicle CO2 Regulations http//ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf 综合工况油耗 型式认证测试 实际油耗 2.2.3 型式认证测试内因 2.2.1 人为因素 差值 型式认证测试管理 （不在本报告研究范围） 2.2.2 外界环境因素 23  醇类燃料 热值比纯汽油要低，以添加 10乙醇的乙醇汽油为例，使用乙醇汽油会增加3-6的油耗 12。  电瓶充电 过程中会 增加油耗，在工况测试中将充满电 的电瓶换为电量不满的电瓶会带来 1的油耗差别。一些车辆电瓶还影响该车辆的启停设备，若电瓶电量不足，则车辆可能会关闭启停系统，因而导致油耗增加 13。 表 7 造成油耗差 异 的人为因素 人为因素 油耗改变 二档起步 降低 合适的胎压 降低 使用空调 增加 怠速 停 车 降低 醇类燃料 增加 电瓶充电 增加 2.2.2 外界环境因素 有一些影响油耗的因素超出了驾驶员的控制范围， 从油耗指数地图中可以看出油耗也受到当地环境影响，本节将讨论下列这些影响油耗的环境因素  寒冷天气 会使引擎和变速箱的摩擦力增加，同时需要时间热车，滚动阻力和风阻也会随着温度的降低而增加 14。  低气压 （高海拔）会降低空气阻力，使汽车在高速行驶时的主要阻力下降。以欧洲循环工况为例，汽车在海拔 2200M 的高度行驶时会比在海平面高度行驶降低 3.6的油耗，而在美国的测试工况则会降低 2.5的油耗 15。在高速的情况下，油耗跟随气压的下降而下降是显而易见的。  交通拥堵 会降低行驶速度并且增加汽车在低档位的行驶时间，因而造成油耗的增加。研究发现 在严重拥堵情况下，油耗会增加 4016。随着近年来乘用车销量越来越高，从 2004 年占汽车销量的 65到 2014 年占汽车销量的 84，交通拥堵在城市中也越来越严重。 11 https//www.fueleconomy.gov/feg/hotweather.shtmldata-sources 12 Fuel Consumption Studies of Spark Ignition Engine Using Blends of Gasoline with Bioethanol http//agronomy.emu.ee/vol08Spec1/p08s124.pdf 13 Supporting Analysis regarding Test Procedure Flexibilities and Technology Deployment for Review of the Light Duty Vehicle CO2 Regulations http//ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf 14 https//www.fueleconomy.g